陆丰采用涡轮增压柴油引擎是陆风的一大特色。2.8升柴油发动机有着低转速大扭矩输出、出色的燃油经济性和低排放的优点。引擎在涡轮增压的强力压榨之下将最大扭矩从转／分一路维持到转／分，并成理想的平原状，而在转／分时就能输出最大马力。变速箱为手动五前速式(m5)，四轮驱动4wd车型有两挡分动箱(2h／4h／4l)，前轴装有手动式自由轮毂锁。据在用车主介绍，陆风像在广州这样的大都会日常行车实际百公里油耗也只在7至9升左右。
悬挂方面，前悬挂为全独立式：双a臂，双向液压减震器配扭杆弹簧；后悬挂为非独立式硬轴，液压减震器配三片式叶簧。前双a字臂独立悬挂充分考虑日常公路行车的安全、舒适，转向精确，过弯稳定，抓地性佳；在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附着力。
有位车友是这样评价陆丰：陆风X9钢筋铁骨，源自专业越野底盘。前桥不等长双横臂独立悬挂，跑车专用，侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性强，极适运动。底式高刚性车架，独立大梁，强度高，极具抗颠性、平稳性和安全性。但是要强度比较大的越野，攀山越岭，原车减震始终不能胜任。其实这是很多越野车的通病，一旦强度稍微增大一点，原车悬挂始终让人不放心，毕竟安全是首位，这也是越野改装的最重要的原因，一切为越野而生。
悬挂的改装，有很多品牌，比如FOX,KING。近几年很多国内的减震也是发展得很好，很完善，比如红筒，霸哥减震器等。我认为国内的也是很不错，支持国内本土产业，本土技术。另外维修保养方面，也是国内的方便很多。反正适合自己最重要！
