本文作者：陈毅忞
近日，乘联会发布了6月份乘用车的销量数据，在轿车市场合资品牌以绝对的优势占据了榜单前列，仅有一台国产车进入前十。同五月份相比，榜单前三依旧被轩逸、朗逸和卡罗拉牢牢占据，而前十中仅大众一家就占据了一半，可见大众在轿车市场的分量有多大。
Top1.轩逸
6月销量：辆
指导价：10.99-16.29万元
轩逸一直以来都是以舒适、省油、居家、省心等为卖点，而这些恰恰切中了中国消费者的需求。在中期改款之后，轩逸换了全新的V-motion家族前脸，摇身一变成为了”小天籁”，非常大气。1.6+CVT的动力总成在平顺性上有很好的表现，再加上不小的优惠幅度，想不热销都难。
何健峰点评：
10万出头就可以买到一辆入门低配的轩逸，这个价格对于滴滴司机来说无疑是一个极大的诱惑，而且HR16的发动机每次保养只需要3升的机油，最大限度减少使用成本，所以销量悄然突破4万辆不无道理。
吴佩点评：
轩逸的4万销量几乎是一个神话了，而且这台车在中国算是找到了一个全新的市场细分——滴滴优选，这持续推高轩逸的销量，要说这台车有什么不好的地方还真找不出来，多数人的选择总不会错，但对于普通消费者的问题在于：开一台轩逸还是不是十年前私家车的感觉？
Top2.朗逸
6月销量：辆
指导价：10.99-16.29万元
被称为“国民家轿”的朗逸前不久完成了换代，摒弃了PQ34老平台，采用大众最新的MQB平台。这样一来，全新朗逸的行驶品质等方面都相比老款有了长足的进步，外观也更加时尚大气。动力上，朗逸比较走量的是1.5L车型，其匹配的6AT变速器，相比双离合在平顺性和可靠性上有更好的表现。
何健峰点评：
这个销量估计是包括了老款朗逸的销量，新的朗逸最大的优势是更大，大众也更懂中国人的审美需求了，低配的1.5L车型继续占据以前的市场地位，高配的1.4T车型已经有足够的能力去拿以前现代名图的细分市场，加上以后的市场优惠，这是一个很强悍的对手。
吴佩点评：
我没想到的是，新老产品切换的朗逸能给一口气干到4万，而且比老款还要多出一大截。我之前有说过朗逸和桑塔纳两款车型过于密集地在A级车上下的市场里存在，而这一次朗逸已经变成了一台A+车型，介乎普通的A级车和B级车之间的一个存在了。本以为A+是一个并不太大的市场，只能作为A级车日渐萎缩现状下的一个突破口，没想到这个市场几乎都被朗逸吃下了。
Top3.卡罗拉
6月销量：辆
指导价：10.78-16.38万元
作为全球累计销量排行第一的车型，卡罗拉可以说是家用车的代表。外观和内饰都秉承着丰田式的中庸理念，没什么大的亮点，而最吸引消费者为它买单的是卡罗拉惊人的可靠性和保值率。在中期小改款之后，新增的1.2T发动机让卡罗拉更具有竞争力，配置也要比之前的1.6车型更加丰富。
何健峰点评：
卡罗拉没有什么好说的，就应该要卖到这个量，因为它最没有特点，也最适合普罗大众的消费需求。
吴佩点评：
要把卡罗拉的量和雷凌的量加一起看看，其实两台车合起来可以做到第一了。这是丰田厉害之处，卡罗拉没毛病，尤其是在中小城市中几乎成为“不知道买啥”的最直接联想对象。
Top4.速腾
6月销量：辆
指导价：13.18-21.88万元
“断轴门”依旧不影响人们对于大众的偏爱，大气的外观和套娃设计让速腾能够有“小迈腾”的气势，内饰质感要比同级别的车型看起来高级。而为了减少断轴事件的影响，改款之后大众为速腾换装了多连杆式后悬挂，其匹配的1.4T+DSG的动力总成，爆发力上很强，只是在低速堵车时会有小顿挫。
何健峰点评：
最为佩服的一辆大众，已经接近生命周期的末端了，国外甚至都已经改款了，速腾还能如此畅销，重点是价格并不贵，而且与宝来和朗逸的价格都有重叠的区间，基本上在家用紧凑车市场，大众是统治性的地位。
吴佩点评：
A级车的市场不相信“德国原装”了，反倒是“中国特装”会更懂中国消费者的需求，所以速腾作为同级车里少有的原版车，能守住两万的销量已经是非常不容易了。对于速腾来说，最大的对手将会是自家的MQB新宝来——更大的尺寸，更新的设计，对中国消费者来说这都是很吸引力的。
Top5.桑塔纳
6月销量：辆
指导价：8.49-12.38万元
作为“老三样”之一的桑塔纳，相比较捷达配置要高一点点，空间和行驶品质和捷达的差别更是微乎其微。很多消费者会纠结捷达和桑塔纳，最简单的办法是看外观，喜欢哪个就买哪个。在内饰质感上，桑塔纳会显得比较廉价，但这并不妨碍它以成熟稳定的品质赢得消费者的认可。
何健峰点评：
无论是桑塔纳还是捷达都很努力的在证明自己并没有被时代抛弃，销量的数据依旧遥遥领先，不过在众多自主品牌车型的虎视眈眈之下，相信不论是捷达还是桑塔纳都有压力，更何况别克也打出了新凯越的牌子。
吴佩点评：
终端和价格的较量，就不提桑塔纳和捷达的产品力高下了。
Top6.捷达
6月销量：辆
指导价：7.99-13.49万元
同样是“老三样”之一的捷达，在更新换代之后依旧是以皮实耐用的优势俘获消费者的芳心，特别是教练车，都是清一色的捷达。虽然平台老旧，配置低，但胜在可靠耐用、零配件价格低也是一大优势，随便一个路边摊都能修。尽管捷达只是大众的入门级车，但在底盘厚实感等方面还是保留着大众的水准。
何健峰点评：
与桑塔纳一样，捷达也是撑起大众销量的重要车型，相信当大众的SUV产品线铺好之后，大众在中国的销量会更加恐怖。
吴佩点评：
同上
Top7.帝豪
6月销量：辆
指导价：6.98-10.08万元
吉利帝豪一向以来都是销量榜前十的常客，这也算为我们自主品牌争了一口气。外观和内饰是走中庸路线，有点中国版“卡罗拉”的意思。此外，帝豪凭借丰富的配置和较好的可靠性，赢得了良好的市场口碑，如果底盘滤震和油耗方面能更进一步就完美了。不过，帝豪依旧是这个价位的自主品牌轿车中最具有性价比的选择。
何健峰点评：
帝豪可谓是吉利的销量常青树，卖了这么多年经历了好几次改款，得到了不少消费者的认同，终端9万元左右已经可以拿到顶配的车型，天窗、大屏幕、皮座椅和定速巡航等高级配置都一应俱全，这是合资车型所做不到的高享受。细心点留意一下，其实更高级的帝豪GL也卖得相当不错。
吴佩点评：
A级车里的细分越来越强烈，自主品牌进攻合资品牌其实是发生在吉利GL、荣威i6等车上的，对于性价比之选，还得靠老迈的帝豪来支撑。老实说这台车是太老了，底子也不见多好，但在这个价格区间里是最对得起价格的一款车，吉利的厉害之处就在于不断地翻新，你见过一台老帝豪一年一改的吗？还不只是改个大灯改过保险杠这样的改，是不是翻新完全不一样的内饰，已经改变了汽车行业对大小改款的惯例了。
Top8.迈腾
6月销量：辆
指导价：18.99-31.69万元
从迈腾在进入中国开始，其市场定位就比帕萨特高半个级别，而来自MQB平台的全新迈腾采用全新设计，大气简约、宜家宜商。动力上采用1.4T、1.8T和2.0T三种发动机，并且1.8T所匹配的变速器由干式双离合已经变成湿式双离合，更加稳定可靠。在同级别中，迈腾很有“德味”的行驶质感和宽大舒适的后排空间，也是它最具竞争力的一面。
何健峰点评：
这是唯一一辆销量进前十的中级车，销量的地位无论是新凯美瑞和新雅阁都没办法动摇，更不用说现在终端价格已经有优惠的基础上。
吴佩点评：
只能说牛X了，迈腾的价格可都不便宜，尤其是面对雅阁等车型的时候，大众依然能扛住一台迈腾，并且能稳定在的销量。我说过B级车是需要在产品力和品牌力之间做权衡，迈腾可能是两个指标都做得很好的。
想一想谁能竞争过迈腾？眼下来看，凯美瑞的销量其实已经拉升起来了，但销量数据恐怕还是迈腾会胜出，以广丰得到的混动系统和8AT变速箱的供货数量来看，凯美瑞放量可能没迈腾这么轻松。
Top9.英朗
6月销量：辆
指导价：10.99-14.39万元
英朗是别克品牌销量最大的轿车，其对于别克的重要性不言而喻。英朗全系采用三缸发动机，而目前大部分消费者对于三缸发动机比较排斥，这样就导致英朗的销量起伏比较大。英朗之所以能够获得消费者的认可，是因为它内饰做工用料好、底盘扎实和价格低等，相对同级别对手性价比更高。
何健峰点评：
全面换用三缸机的英朗在销量上的表现已经开始有点疲态了，毕竟消费者对于三缸机心里面还是有那么一点的抵触，哪怕机械表现再好。只不过这个价位还能买到一辆合资车，而且配置还说得过去，对于消费者来说已经足够了。
吴佩点评：
我看到的是销量的跌幅，为什么？全都来自三缸发动机。老实说这台三缸机在数据上是很漂亮的，比很多1.3T的四缸机还要漂亮，开起来的加速能力也是很强的。无奈消费者对三缸有自己的理解。
那么三缸到底抖不抖？怠速的时候英朗的方向盘有一点点抖，加速的时候噪音大点，别的就还能接受。倒不是非要说服消费者去买一台三缸车，毕竟心头好，买个开心就好了。
Top10.雷凌
6月销量：辆
指导价：10.98-16.18万元
雷凌作为卡罗拉的是双胞胎兄弟，在外观上更加年轻、运动、个性，比较符合年轻人的审美，但本质上这两台车的区别微乎其微。动力总成和卡罗拉一致，都是1.2T、1.8L加CVT的组合，其中1.2T车型是销售主力。在底盘以及操控上，雷凌做了一些运动化的调校，比如更好的悬挂支撑。
何健峰点评：
好不容易在一大片大众军团里面看到第二辆丰田车，因为销量第十一位就是大众的宝来了。
吴佩点评：
我开不出雷凌和卡罗拉的区别，凡问我选谁的问题，我都会推荐的方式是南方买雷凌北方买卡罗拉，不用纠结。
轮到你说：
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