在国外一些制作精良的非洲生活记录篇中，经常能看到当地人驾驶着一辆破旧冒烟的N手丰田汽车，行驶在凹凸不吭的泥泞路上，落后设施与现代汽车交织在一起的画面，十分违和。
我们在笑谈非洲人民与世界接轨的同时，也不由得感叹，日系车可真是畅销全球！
然而，近些年来随着国产车，尤其是新能源车的崛起，强大的日本汽车帝国的根基似乎开始动摇了。在国内，中国国产品牌的市场占有率不断提升，年市场份额已经达到了44.43%，而日本合资车市场却面临增长乏力问题，市场份额下降到20.6%。
中国迎来汽车出口高增长时代
在海外市场，也大有此消彼长之势。去年我国汽车出口总量达到了.5万辆，仅次于日本万辆和德国万辆，成为全球第三大汽车出口国。而在今年1-8月，我国汽车出口量达万辆，已经超过德国，仅次于日本的.56万辆。
中国汽车月度出口量，来源中国汽车工业协会
更值得一提的是8月单月中国汽车出口量达30.8万辆，超过日本的29万辆，相信年出口量超过日本只是时间问题。而日本汽车出口，却从0年的万辆，掉到了年的万辆，本土汽车产业日渐凋敝是不争的事实。
前些年很多朋友还在遐想国产品牌未来将逐渐吃掉国内合资车市场，现在来看保守了，按照这个趋势，国产车很有机会与日德车企抢夺全球市场。
当然也不少朋友会质疑，中国汽车出口量中，合资品牌和国产特斯拉占不少吧？
再给大家看一组数据，年前8月的出口汽车中，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，排名第一，主要出口车型品牌为名爵、宝骏以及返销美国的雪佛兰，排名第二的是奇瑞，达25万辆，而国产特斯拉出口接近16万辆，占总出口比例不足10%。可以说，自主品牌是出口的主力军。
年1-8月中国各品牌汽车出口量
图片来源:智妍咨询
国产汽车出口量激增的同时，品牌力也在不断上升。
遥记得当年陆风X6在欧洲上市，首月销量就突破台，荣获当月最佳进口车，是当时唯一欧洲销售的国产车。然而，不到两个月，陆风就因正面碰撞测试仅得1分，被媒体大量曝光导致身败名裂，这也加深了国外对国产车粗制滥造的刻板印象。
而比亚迪汉EV发布后，获得了德国媒体的一致好评，还斩获了年iF设计大奖，扭转了国产车海外评价的颓势。相比德国本土汽车品牌在新能源领域的表现，汉EV的产品力不要太好：高颜值、高续航、高性能以及高度智能化的车机系统，让对汽车一向要求极高的德国老百姓称赞不已。
这其中还有个小细节，由于BYD的电动客车在欧洲颇有知名度，因而比亚迪“唐宋元”王朝汉字车标出口欧洲后都会改成“BYD”英文车标。
但汉EV是出口德国唯一保留汉字车标的车型，因为很多德国消费者很认“汉”这个纯电品牌。在海外tiktok和油管上，比亚迪汉EV干掉保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂、法拉利的英勇事迹比比皆是，引发了一阵热潮，“汉”的品牌形象也逐渐在欧洲消费者心中树立起来。
更为值得注意的是，汉在德国4.5-5.5万欧元（33-37.8）的售价，接近国内售价的1.5倍，而当年的陆风X6，靠的是低于同类型车一半的售价才得以打进欧洲市场。
近些年，我们听到的国产品牌出海的好消息也越来越多：
在豪车遍地跑的迪拜，国产品牌长城皮卡旗下的“长城炮”一车难求，硬朗的外形和优异的性能，让中东土豪甘愿排队预订；
在新西兰，长城炮的二手车保值率居高不下，甚至出现了二手车“价格倒挂”，火热程度可见一斑；
在俄罗斯、菲律宾、马来西亚等地，奇瑞多个车型热卖，增长迅猛。
对于中国车企来说，在国内站稳脚跟很重要，但最终目标还是要走向全球市场的星辰大海，这一步任重而道远。
诚然国产汽车出口量、品牌形象不断提升的消息令人振奋，但也要理性地指出，我国汽车出海还处于一个量变的阶段，真正能改变世界汽车格局的质变，还未到来！主要原因有三点：
一是目前我国汽车在世界的市场份额占比很低，虽然出口量已经能“赶日超德”，但是不要忘了日本、德国车企工厂遍布全球各地，国内出口只占其较小的一部分。以日本丰田为例，年全球销量突破一千万辆，在个国家和地区销售，单是一个丰田，就足以让一众国产车商望尘莫及。
其次，中国国产汽车出口中，自主品牌出口主要集中在东南亚、南美、非洲等欠发达地区，以中国出海汽车在当地市占率为例，最高分别为非洲21.5%、南美洲12.9%、大洋洲11.6%，而欧洲市场占有率仅为3.3%，北美市场占有率更是仅有1.1%。想要获取更多的品牌溢价和利润，就必须打入发达国家市场，想要吃下世界市场这块大蛋糕，也必须啃下发达国家市场这块硬骨头。
资料来源：中汽协、OICA
最后是中国自主汽车品牌的海外认知度仍有较大提升空间，虽然近年来一些车企在国外收获了一些好名声，但提升市场认知是一个长期的过程。
当前国产汽车出海，很多品牌因为国外消费者认知度低等原因，选择在国外“换标”贴牌销售，比如五菱宏光的贴牌车雪佛兰Enioy面向印度销售，吉利的SUV博越的贴牌宝腾X70（马来西亚本土品牌，17年被吉利收购）在马来西亚销售等等。
吉利博越换标“宝腾X70”
虽然短期来看有利于打开外国市场，但长期以往对于国产品牌走向世界是不利的。同时，国产汽车出海主要还是靠“性价比”取胜，品牌溢价普遍不高，想要走向高端化，仍需一些时间和努力。
值得庆幸的是，近两年国产汽车出口的飞速增长非常提振士气，而且我国还手握一张“王牌”——新能源汽车。在年1-8月汽车出口中，新能源车出口59.3万辆，接近总出口量的三分之一，已经成为我国汽车出口增长的新动力。
在传统燃油车技术方面，中国厂商在核心零件上起步较晚，与国外车企尚有一定差距，如发动机的燃油效率、变速箱的平顺性与耐用性等，外国各大著名车商凭借先发优势和技术积累，占据了世界市场的大部分份额，国产品牌只能进入本土品牌较弱、竞争松缓的“二线”国家市场；
而进入新能源车时代后，竞争格局重新洗牌，核心技术也从发动机、变速箱变成了三电（电池、电机、电控）与智能化，将各个车企技术水平拉回了同一起跑线，中国的新能源汽车更有可能实现“弯道超车”。
事实上，由于起步早、投入大，我国新能源汽车产业链已经非常完善，国内新能源车企竞争也十分激烈，促进了产品的迭代效率，催生了一批技术领先的车企。比亚迪的刀片电池与永磁电机、华为的鸿蒙车机系统和自动驾驶等技术都是世界领先的。
近些年来，国外品牌新能源车发布甚至已经开始对标国内自主品牌了：根据Carscoops报道，年11月在宝马旗舰纯电轿车i7伪装车路测中，小鹏P7、奔驰EQS、特斯拉ModelY等现身测试车队。奔驰EQC是宝马i7的直接竞品，而小鹏P7出现在测试场，也反映了中国品牌受到传统欧洲老牌车企的重视和研究。
在新能源市场方面，年海外新能源车市场总量达万辆，年这一数字有望达到1,万辆。
广阔的市场下，蕴含大量的机会。在年中国新能源车销量中70%是自主品牌+新势力，国内新能源车企品牌高达70多个，无疑是一个高烈度竞争的“修罗场”，在国内厮杀出来的品牌在产品力、技术力上丝毫不逊色于国外其它品牌。
想要打开世界市场，自主品牌还需要在品牌营销和市场导入上下功夫，在汽车领域有句俗语说：“中国的大众，世界的丰田”，大意是与世界市场丰田最火不同，在中国大众汽车卖得最好。
大众为何能在中国大火？
这与德系车80年代就早早进入中国布局市场，并打造一系列“噱头”和特供车不无关系。自主新能源品牌想要打入发达国家市场，也可以借鉴大众的经验。
在如超充、高压技术、换电等标准制定上获得话语权，通过参与当地EV标准制定，巩固先发优势。在营销和服务上，利用车机智能化优势，将“智能体验”带给国外消费者，打造独特的品牌特性。
回顾国外品牌进入中国市场进程，经历了整车出海，到当地建厂，到本土开发三个阶段，如今本土品牌走向全球，显然已经进入了高速发展的第一阶段，凭借新能源车的优势，相信中国汽车一定会改写世界汽车格局。
