现实和理想是有差距的，这句话比较适合用来描述江铃汽车今年的销量情况。年，江铃汽车集团整车销量达到40.9万辆，同比增长25%；整体营业额收入达到亿元，同比增长22.1%。在年销量和营业额表现不错的情况下，江铃汽车对年销量提出更具有挑战性的目标，即整车销量超50万辆，营业收入超亿元，增长达到25%以上。
李青的离职是个谜
不久之前，身兼多职的李青卸任，将从年1月1日开始，不再担任江铃汽车股份有限公司副总裁、执行委员会委员以及江铃汽车销售有限公司法人代表、执行董事多个职务。很多业内人士把李青的离职原因归于销量的下降，而关于离职的真正原因我们也无从得知。
另外，从今年6月份江铃集团的年度股东大会公告中，还可以看到李青正常担任江铃汽车股份有限公司副总裁职位。公告中对李青的简历是这样描述的：
李青先生，年出生，拥有武汉理工大学市场营销专业学士学位和南澳大学及江西财经大学的工商管理硕士学位。近五年主要就任本公司副总裁，江铃汽车集团公司董事，江铃汽车销售有限公司执行董事。李青先生未持有本公司股份，不是失信责任主体或失信惩戒对象，近三年未因违反证券市场法律、行政法规或部门规章而受到行政处罚。李青先生符合《公司法》等相关法律、法规和规定要求的任职条件。
李青很早就加入江铃汽车，在汽车营销方面颇有研究。年，时任江铃汽车销售总公司副总的李青考察了台湾福特六合汽车公司的推销员销售模式，并将其引进，打破了传统的汽车销售方式。而这种方式不仅仅只局限于4S店，其走出去的模式还让更多的消费者认识了解江铃汽车。在同一年，江铃汽车销量迅速增长，成为全国最大的商用车生产厂商之一。
年，江铃汽车成立了江铃汽车销售有限公司全资子公司，由李青担任该公司的法人代表和执行董事。目的是为了与福特汽车关于乘用车领域的深入合作，做好前期的销售和网络发展准备。在李青任职期间，经销商网络扩展的速度非常快，到年，在全国已经拥有家经销商。
商用车与乘用车同网销售
新的销售公司成立后，除了原有的全顺车型，引入了江铃和福特合作的首款中大型SUV撼路者，之后又推出MPV途睿欧。不过这两款车型的销量始终不温不火，与销售的渠道也有一定的关系。曾经为了写撼路者的销量，我走访了多家福特江铃4S店，发现这些店的位置都比较偏僻，其中部分小一些的店在没有顾客的时候会把灯关掉，为了节省电费。而印象中人流量比较多的一家店除了江铃福特的合资车型，也在售卖自主品牌驭胜，销售渠道显得比较混乱。
江铃的销售网络渠道，实行三网并行的模式。江铃福特合资品牌是一个单独的销售系统，提供撼路者、途睿欧、全顺以及后续所有在江铃生产的福特产品以及部分进口福特车型的销售与服务。而另外两个销售网络系统，其中江铃驭胜和宝典皮卡为一个销售系统，凯运轻卡为另一个单独销售网络体系。虽然是三网并行，但是商用车和乘用车并没有独立开来，影响消费体验。
销售渠道的快速扩张却没有探索出适合江铃的模式，这也许是李青的策略上的失误，但是这也与江铃复杂的产品属性有关系，同时拥有JMC、全顺、陆风、驭胜、五十铃、晶马、骐铃七大汽车品牌系列。乘用车有合资福特和自主驭胜，商用车也分合资和自主，把这些都存在竞争关系的车型放在一起或不放在一起售卖都很尴尬。而错综复杂的股权关系也一定程度上限制了江铃“商乘”并举的发展策略。
江铃的销量下滑是事实，但是把这种原因归结到一个人的身上有失偏颇。虽然江铃汽车在商用车领域成绩斐然，而在乘用车方面，江铃汽车还要不断的汲取经验，才有机会在乘用车市场站稳脚跟。
我是爱侃车的女汉子丹
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