年是非常特别的一年，因为冠状病毒的原因国际上除了北京车展之外就没有别的大型车展开幕了！作为今年唯一的大型国际车展，北京车展理所应当的成为了车企必争之地。大量重磅车款、全新技术云集的北京车展居然还有中国车企不去参加！为什么在家门口的汽车盛会都不去参加呢？
华晨汽车
现在提起华晨汽车大家能想到的或许只有华晨宝马了，不过华晨汽车可是一个大家族，华晨宝马、华晨中华、华晨雷诺、斯威汽车，还有轻卡、商用车等等品牌、车型。时间退回到十多年前，华晨可是当年首屈一指的“中华神车”，金杯海狮一度统治面包界，据说巅峰时期占据了面包车90%+的销量。华晨中华骏捷在年前后顶配售价就接近25万元的天价了！还打造出了中国第一款拥有跑车底盘，在操控与动力上还算说的过去的“跑车”酷宝。华晨更是中国第一个奔赴美国纳斯达克指数上市的中国车企、也是中国汽车界最早的合资企业。
不过抛开宝马，现在的华晨无限接近破产边缘，今年1-8月华晨仅仅卖出了辆车，甚至不及某些神车一个星期、半个月的销量。员工无限期放假、隔三差五就被法院强制执行，华晨总负债额度已经达到了.75亿。今年华晨中华也仅仅在9月悄悄更新了中华V3，斯威汽车与华晨雷诺虽然有推出新车与改款车型，不过因为知名度较低，这些品牌也被排除在了主流汽车品牌之外。华晨中华离开宝马短期内也拿不出什么像样的作品参加北京车展了。不过华晨公司表示困难是暂时的，经营状况会得到改善，华晨一定会走出困境。
猎豹汽车
猎豹汽车可是纯正的军工品牌，曾经推出的猎豹版帕杰罗直到今天也都是越野市场上的硬通货，不过猎豹汽车给我们的印象好像也仅仅停留在了多年前的那台国产帕杰罗上。年7月以来猎豹品牌主要车型月销量非常惨淡，根据网络数据有些车型月销不足十辆。经销商找到厂家放弃代理权、消费者找经销商要求保养、保修，猎豹的辉煌早已随风而去，现在的猎豹已经深陷泥潭了。
众泰、陆风
作为中国山寨汽车的高端玩家，众泰与陆风曾通过山寨保时捷、路虎等国际名车获得了短暂的市场认可，单说众泰虽然拥有了极高的销量，但是产品质量差、问题多、修不好，因为口碑问题，导致后来但凡对汽车有一定了解的，对汽车驾乘品质有一定要求的消费者都不会去选择众泰汽车。当众泰决定大打自主牌搞研发时，恰巧遭遇车市寒冬、年疫情来袭，最终导致众泰汽车销量跌入谷底，国六排放标准后众泰更是无车可卖，参加车展也没什么必要。最近众泰汽车已经开始寻求资金自救，如果众泰未来能够坚定不移的搞正向研发，一定大有可为。
陆风汽车除了“陆虎”之外其实皮卡卖的也不错，陆风的失败更像是公司定位的失误，效仿长城依靠皮卡的底子做SUV，想着提升品牌知名度，奈何自己的技术积累比较薄弱，在拼抢火热的SUV战场中陆风没能站稳脚跟。回头来看皮卡市场上，长城早已经一统天下。面对长城在SUV、皮卡、商用车领域一家独大，陆风想要异军突起难度非常大，但是好在背后有江铃撑腰，战略布局合理的话来一次逆袭可能性还是很大的。
宝沃汽车
宝沃也曾经是世界级知名车企，不过那都是好多个十年以前了。现在的宝沃是一个属于中国的“自主”品牌，奈何它却有一个高端豪华梦。初入中国的宝沃产品实力不弱，车辆配置很高，却大搞奔驰、宝马、宝沃、奥迪的BBBA宣传，妄图用进口豪华品牌的身份卖一个大价钱，发现真相的消费者显然不买账。现在的宝沃品牌几度易主，资本方错综复杂，产品线虽然丰富，但是产品竞争力比较低，定价到配置策略都不太符合主流市场预期，宝沃很有可能已经成为了神州优车、北汽集团等公司的资本牺牲品，称为了一颗弃子，公司没钱来参加北京车展就不意外了。
理想等造车新势力
造车新势力们最喜欢凑热闹了，对于全新品牌，想要保证品牌曝光率能做的就是搞宣传营销，但是这次有很多新车企缺席了北京车展。其中理想汽车刚刚融资，一定不是因为没有钱来参加车展，那么就是因为理想目前仅有一台理想One在售，官方也没有公布后续车型的开发计划，理想的知名度已经非常高了，再花大价钱参加车展就是浪费钱，所以缺席北京可以理解，期待着下一次北京车展理想带着更多新车跟我们见面。
零跑、前途等等许多三线造车新势力不参加车展的主要原因无外乎是缺钱、缺产品。零跑在售两款车的定位较低。前途汽车有一款代号为K50的跑车，销量不佳，品牌曝光度接近于0，或许这个品牌已经成为了僵尸品牌。
海外品牌
法国的DS刚刚退华，虽然有旗舰车DS9依旧在中国市场销售，但是或许一台车实在撑不起DS这个强大品牌的门面吧。阿尔法罗密欧在车迷心中就是小法拉利呀，当年充满激情进入中国，但是长期销量不佳。阿尔法罗密欧的大哥法拉利同样没有参加北京车展，相信或许是因为觉得没什么必要来。至于迈凯伦，最近裁员、降薪怕是资金压力很大。
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