本以为广州车展结束后，中国车市就将告别一年的喧嚣，逐渐回归平淡。不料，最近有一辆车频繁出现在我们的视野，并在社交网络引起热议。而一众车评人也对它赞不绝口，纷纷表示它是来年最值得期待的一辆新车。这辆车就是红旗H7。
自网上流传出新车谍照后，红旗H7的热度就一直不减，许多人表示这是最好看的一辆红旗车型。作为前劳斯莱斯设计师泰勒入主红旗后打造的第一款新车，红旗H7的设计的确可以称得上成功。
那曾经没落的“共和国之子”，能凭借成功的设计实现腾飞吗？成功的设计对于一个品牌而言有多重要呢？我们今天就来探讨一下。
设计对于品牌而言意味着什么？
曾几何时，自主品牌车型的设计都让人无力吐槽。
有这样的，
这样的，
还有这样的。
更有一些厂家为了吸引消费者的青睐，直接照搬国外著名车企的设计，比如大家最熟悉的“保时泰”、“陆风虎”。虽然在短期之内，这些品牌的业绩看似不错，但最后的结果如何大家也都略知一二。山寨的做法不仅没让它们得到腾飞，反而让整个企业陷入了非常困难的境地。
在以前那个山寨车横飞的年代，大家都认为设计可能是自主品牌最难迈过的一道坎，也是制约着它们发展的最重要原因。
以比亚迪为例。作为国内最早涉及新能源领域的企业，比亚迪有着较为深厚的新能源技术储备，加上它入场时间早，使得比亚迪一度成为了新能源领域的业界标杆。
但由于厂家在制定策略时，把重心偏向了推动新能源动力的普及和量产化，对设计的重视程度不足，导致比亚迪车型的设计变得相对过时。老旧的设计不仅引来了许多消费者甚至自己狂热“迪粉”的疯狂吐槽，也让品牌形象受到了一定的伤害。
▲曾经比亚迪的车型设计真是让人一言难尽啊
但在引进了前奥迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格后，比亚迪的设计水平可谓是有了飞跃式的进步。入主比亚迪后，艾格打造了以“龙元素”为主的“DragonFace”设计语言。该设计语言首先应用在年上市的宋MAX上，新车一上市就广受好评，大气的外观以及标志性的大屏设计迅速受到了中国消费者认可和喜爱。日后，比亚迪又将“DragonFace”设计语言应用在了王朝系列车型上，同样收获了大量好评。
▲运用了“DragonFace”设计语言的比亚迪王朝系列家族车型在市场上广受好评
在补足了曾经的短板后，比亚迪也终于得到腾飞。年，在整个车市不景气的情况下，比亚迪全年累计销量52.07万辆，同比增长27.09%，其中新能源车销售24.78万辆，同比猛增%，超额完成去年年初制定的20万新能源车销量任务。而燃油车销量也达到27.29万辆，真正实现了燃油车型与新能源车型共同发展。
其实像比亚迪这样，通过设计改变自身命运的自主品牌还真不少。比如当今自主品牌老大吉利，其早在年就聘用了前沃尔沃英国设计总监彼得·霍布里为吉利汽车设计副总裁。
▲“最美中国车”吉利博瑞就是出自彼得·霍布里设计团队之手
而曾经默默无闻的广汽传祺在迎来前奔驰设计师张帆后也开始崛起，GS4、GS8等一批车型的成功在很大程度上都要归功于它们的设计。
▲传祺GS8是第一款在真正意义上成功的自主品牌中大型SUV，它的设计得到了很多人的赞赏。
在年，前上海大众设计师邵景峰加盟上汽集团出任设计部总监，打造了荣威RX5、名爵6等一批爆款车型。
▲荣威RX5之所以能成为爆款，也与设计有着紧密联系。
由此可见，好设计真的是太重要了，尤其在这个看脸的社会，没有一个“俊俏”的外观实在是寸步难行。
什么才是好的设计？
那到底什么是一个好的设计呢？其实并没有一个明确的答案。的确，萝卜青菜各有所爱，每一个设计都会有自己的受众。但让我来说，如果一辆10万级的车可以给到用户15万甚至20万的视觉享受，那我认为这就是一个好的设计。
当然，要实现这样的效果绝非易事，这非常考验设计师的功力。在这里我得再次表达我对自主品牌的敬佩。上文我有所提及，设计曾是自主品牌最大的短板，但随着设计水平的提高，设计已经成为了自主品牌的优势之一。
以我最近试驾过的新宝骏RS-3为例，其作为一款顶配售价不超9万的小型SUV，所呈现的设计感远胜许多十五万级合资品牌的车型，甚至可以与一些20万级的合资B级车相媲美。
比如中控台设计，大家通过以下几张图就能看到其中的差别。
▲与新宝骏RS-3处于同一级别但售价高出不少的日产劲客
▲在10万级家用车领域最多消费者选择的大众朗逸
在大部分同价位合资车型还在采用档次感不高的搪塑材质时，新宝骏RS-3已经采用一种搭配了仿拉丝工艺设计的软质面料进行覆盖，使得整个中控台的档次感强了不少。
如果放大一些细节，我们能发现新宝骏RS-3的惊喜之处，比如它会在一个很小的区域采用三种不同材质的材料，混搭在一起会给用户的视觉带来一些新意。
再者就是座椅的设计。
在我们固有印象中，如果想把座椅做出高档的感觉，采用Nappa真皮、麂皮或者是Alcantara面料进行覆盖是最直接最有效的办法。但对于一款顶配售价不超9万的小型SUV而言，用这些材质的面料来覆盖座椅并不实际。因此厂家设计师在设计时花了许多心思，在控制成本的前提下为座椅赋予了更多的设计感。
他们首先为新宝骏RS-3搭配了一张运动样式的座椅，与那些普通的座椅行成了差异，此外他们还在座椅的配色以及用料方面着重发力，橙黑的配色风格看起来非常活跃，刺绣的logo是这种座椅的亮点所在。
而通过下方这张图可以看到，这张座椅也是采用了三种材质的面料进行搭配，营造出来的视觉效果是非常不错的。
反观合资品牌车型的座椅设计，Emmmm,我就不多加评价了。
而设计上的成功也在一定程度上保障了新宝骏RS-3的销量，作为一款刚上市2个月的新车，新宝骏RS-3在首月的销量为辆，第二个月则上升至辆，这样的销量已经优于许多合资品牌的小型SUV。
红旗会因“设计”腾飞吗？
回到开篇的问题，在引进前劳斯莱斯总设计师泰勒之后，红旗会否成为下一个腾飞的自主品牌呢？
我认为是非常有可能的。首先通过红旗H7的谍照，我们可以看到新车的设计风格较之前的红旗车型而言有了较大变化，而消费者对于这种变化大多都是发出了正面的声音。
其次，一汽红旗品牌在徐留平的带领下，今年已经有了一个翻天覆地的变化，今年1-11月，一汽红旗销量达到了辆，同比暴涨%，这在车市寒冬下堪称是业界奇迹。
随着车型能见度的提高，红旗品牌的影响力也在日渐上升，曾经高高在上的红旗品牌变得不再神秘，加上前劳斯莱斯总设计师泰勒的助力，我们绝对有理由相信，一汽红旗会是下一个腾飞的自主品牌。
文
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