早在20世纪初，路上便开始有了我们所俗称的“黑色高级车”，而这些车多半是国家出钱进口的政府用车。解放之后，红旗成为了国产车的先锋，但高昂的成本仍然无法满足需求。尽管政府又进口了不少伏尔加和加斯的车，可质量却差强人意，同样无法解决问题。
直到中日建交后，时任日本首相的田中角荣为我们带来了丰田第四代皇冠。这才是第一批真正意义上的进口豪华车。
来到改革开放后，许多人都富裕了起来，汽车也成为了当时有钱人撑场面的必备品。然而即便如此，也不是有钱就能买到的。
一方面，当时进口车进入市场有配额，还需申请批文。于是美国借此机会在年与北汽集团合资，建成“北京吉普”；年，中汽与大众公司合作，这些是国内开启合资共赢合作的先河，并奠定了如今的国内市场格局。
合资所谓的合资，其实是中方与国外投资方共同成立一个汽车公司。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
反观当时的欧洲，半数国家都有自己的汽车厂，可以说领先我们很多年。我们以前进口的P就是意大利菲亚特的，大众是德国的，包括前面提到的加斯就是波兰产的。
而在那个年代，外国的重工业固然是好的，可是其极高的进口税许多人只能望而却步。年之前，我国汽车进口关税为%-%，并在这个基础上加收80%的进口调节税。前后算下来，较海外原价将近翻了3倍。进口车高昂的税虽说每年都在减少，但对大部分人来说还是天方夜谭。
于是，尽管合资被看作是当时让大家都能开上西方小轿车的机遇，可在上世纪90年代刚起步时，产能不够导致供不应求。当时国内的外汇储备又吃紧的很，无法再花大精力去进口汽车。这些问题一直到21世纪后，随着合资车的产能的提升，才得到了解决。
可是买得起并不代表瞧得起。
国内消费者买完这些车的第一件事是什么？没错，把中文标给抠掉，让别人把他的车当作进口车看待。更有甚者，4S店会给消费者免费去除这几个让他们感觉到“耻辱”的大字。他们的心理其实也很容易去理解，比方说，停在路边光看车头，大家肯定会知道这是一部德国车，当来到车尾发现那几个中文字后，这车在人们的心里肯定掉价，因为这是一部国产车。
这又从侧面反映出了一个问题，群众对国产车的质量还是不放心,最重要的是国人爱面子，总觉着开国产车出去没有什么台面。这就好比蔚来ES8区区一部国产车，背后的代工厂江淮汽车四个字都会让大家觉得掉价，就是因为江淮这个牌子的口碑一般。
事实上，当年进口关税定的那么高，其实很大一部分原因就是政府想让国产车企能赶上外国这些厂商的脚步，并靠合资的关系，用来提升自己的技术，但最终的效果却不尽人意。
比如北汽BJ90，外观和奔驰GLS一样不说，用的还是其老款的奔驰3.0发动机，虽是合作关系，却在关键的技术方面没有太大创新，也导致销量不佳。不止北汽，其实大部分自主厂商效仿合资产品推出的车型销量都比较惨淡，甚至拉低品牌形象，对合资关系来说还是个负担。
而那些不具备合资背书的国产车企，经过了这么多年的磨练更是成效甚微，甚至倒退，只能靠“借鉴”洋牌子车型来混日子。
比如臭名昭著的陆风、众泰，压根就是赤裸裸的抄袭。路虎在去年决定上诉陆风，几经败诉离场，尽管最后还是赢了，却让陆风捡了个便宜，现在大家都知道有陆风长得和路虎一样，价格却只有路虎的三分之一。
另外一部举国闻名的车是效仿保时捷的众泰SR9，设计上抄到了精髓，但整车无论是做工还是发动机质量都极其的差。这些抄袭别人的车型仍然逍遥法外，归根结底还是国内对知识产权的保护不够到位，一味护着自己人反而不利于其发展。
而为了争取最大的利润，近来年合资车的质量其实也越来越不堪入目。偷工减料早已成为他们的座右铭。这里我要点名批评魁首便是去年因引擎盖维权事件，陷入舆论漩涡的北京奔驰。
虽说这件事的主人公买的是一部CLS并不是一部国产车，不过后来一系列新闻曝光，才让广大网友知道发生在这位女车主身上的事并不是个例，很多女车主都效仿她，坐在引擎盖上哭闹来博同情，博
本文编辑：佚名
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