编者按：上海车展已圆满落下帷幕。本届上海车展吸引了18个国家和地区家中外汽车展商参展，新能源汽车无疑是此次车展最大的亮点之一。本次车展共展出新能源车辆，其中51辆国内自主车型，52辆合资或进口车型。第一电动网分产品篇、解读篇全面报道了上海车展。
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另外，在车展期间，由第一电动网协办的中国汽车论坛——专题论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”召开，第一电动网也作了全程报道。
本篇文章分三个篇章：
产品篇
上海车展大搜罗1、2号馆电动汽车集锦上海车展大搜罗3-6号馆新能源汽车集锦上海车展大搜罗7、8号馆电动汽车集锦解读篇上海车展新能源汽车价格谱系，30万是分水岭上海车展观察：外资品牌劲吹插电混动风上海车展那么大，自主新能源汽车有哪些趋势？全球车企大佬上海车展大合唱：新能源汽车一定强论坛人物篇北汽新能源郑刚：以互联网思维重新定义用户打造智能出行体系殷承良：中国新能源车产销夺冠有望，政策延续性可期任勇：长安目标年纯电动车百公里加速达到5秒特斯拉陶琳：扎根中国新能源车未来已来上海汽车城告诉你：电动车分时租赁怎么做产品篇上海车展大搜罗1、2号馆电动汽车集锦（第一电动网刘峰）今天小编要汇总的就是打头阵的1、2号馆。其中1号馆的车企包括“上汽集团”、“上汽通用五菱”、“上海大众汽车”、“雪佛兰”、“别克”、“凯迪拉克”。2号馆的车企包括“广汽集团”、“福田汽车”、“中国一汽”、“华晨汽车”、“海马”、“力帆汽车”、“奇瑞”、“北汽集团”、“华泰汽车”、“猎豹汽车”、“陆风”。下面，我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。
上汽集团荣威plug-in在上海车展上，上汽正式发布了新款荣威Plug-in插电式混动版车型，新款车型仅在外观细节上进行了小幅改动。
新款的插电式混动版车型的整体保持了现款车型的设计，细节方面，新款的大灯加入蓝色装饰，尾部中央加入了PLUG-IN标识来表示其新能源车型的身份，此外，新款的轮毂样式也进行了小幅改动。
动力方面，新款车型依旧搭载了1.6L汽油发动机+电动机的组合，新款车型电池组电芯进行了升级，此外新款车型的纯电动续航里程提升为60公里，总最大里程可达公里。
荣威FuelCell在北京时间年4月20日开幕的上海车展上，荣威FuelCell插电式燃料电池车再次亮相。
荣威FuelCell插电式燃料电池车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可达公里，并能在零下20℃的低温环境下启动。
荣威FuelCell的动力电池采用了所研制的磷酸铁锂电池，燃料电池系统则由上汽与大连新源合作开发的。荣威FuelCell有两个耐压能力为70MPa的储氢罐，储存量为4.18公斤。两者配合可以使荣威FuelCell的匀速续航里程达到公里。
荣威E50作为一辆纯电动的小车，荣威e50拥有了一副小巧的身姿。柳叶形的大灯还算可以，但是雾灯旁边的装饰片不免会让密集恐惧症患者有所抵触。
荣威E50的外观设计充满概念车味道，与市面上的其他微型车相比显得更加前卫，流线型的车身看起来十分灵动，厂家还为这种车身起了一个颇为生动的名称“海豚式流体车身”。
荣威E50的设计灵感大部分来自早先推出的E1概念车，厂家称之为“海豚式短吻两厢车身设计”，总的来看整车外观设计没有太多模仿的痕迹，车身线条顺畅自然，视觉效果个性灵动。
车身尺寸上，荣威E50是一款微型车，具体长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm，采用了双门和2+2乘坐布局的设计。此外，荣威E50提供白/蓝两种车身配色。
上汽大通EG10上汽大通在上海车展上发布了EG10车型，该车综合工况下的续航里程可达km。
上汽大通EG10是上汽首款纯电动MPV，该车的外形设计与普通版车型基本保持一致，展车采用白色车漆，而车身上还贴上了“EV”标识。
动力方面，大通EG10搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率马力，峰值扭矩牛·米，此外，该车采用了三元锂电池组，综合工况下的续航里程可达km。
上海车展大搜罗3-6号馆新能源汽车集锦（第一电动网杨波）年上海车展还有一天就即将落幕，继上篇《上海车展大搜罗1、2号馆电动汽车集锦》为大家总结了1、2号展馆内的新车后，本篇文章将继续替各位读者看车展，今天的内容比较多，共搜罗了3、4、5、6四个展馆。其中3号馆的车企有江淮汽车。4号馆的车企包括梅赛德斯-奔驰、英菲尼迪、讴歌。5号馆包括大众汽车、大众进口汽车、奥迪、三菱。6号馆有保时捷、法拉利、迈凯伦、特斯拉。下面，我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。
江淮汽车iEV5在本届上海车展上，江淮iEV5纯电动汽车正式上市，价格为补贴后8.98万元。新车根据所售地区不同还能享受到不同额度的新能源汽车补贴以及上牌优惠政策。
外观上看，大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得十分时尚，全新设计的前灯组配以漂亮的雾灯套件使得这款新车看起来年轻而富有活力。江淮iEV5车身尺寸为//mm，轴距为mm，车身尺寸较上一代iEV4车型有了不小的提升。同时增长的轴距也能够更好地平衡车身侧面线条。车尾的设计比较简洁，集成度更高的尾灯与全新设计的车头相呼应。
内饰方面，江淮iEV5的内饰颜色为黑白配色，但是没有使用传统的上下区分设计，而是像夹心饼干那样，将白色部分夹在了中间。空调口和档把位置的蓝色点缀恰到好处，既体现出节能环保，又增添了时尚科技感。中控台整体所使用的线条多为圆润曲线，在比较时尚的配色下营造出一种非常平易近人的感觉。
动力方面，江淮iEV5搭载的是68马力的液冷永磁电动机，采用纯电动驱动形式。配合储能23kWh的三元电池续驶里程可达公里，最高续航里程公里。
梅赛德斯-奔驰GLE大家可能对奔驰GLE级这个名称比较陌生，其实是奔驰调整了车系的命名方式，奔驰GLE实际上是ML的改款车型，新车在外观和内饰上都有着一定的变化。新车相比ML，采用了奔驰最新的家族式设计风格元素，在前大灯、尾灯和前/后包围等方面都有着较为明显的变化。
动力系统方面，奔驰GLE级将提供3.0T双涡轮增压、4.7T双涡轮增压以及一套3.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。该混合动力系统可在纯电模式下行驶29.6km。
上海车展大搜罗7、8号馆电动汽车集锦（第一电动网王一）年上海车展已经落幕，之前已经为大家总结了1至6号展馆内的新能源汽车后，本篇文章将继续替各位读者看车展。在此次车展上新能源车型共推款，俨然已成主角，众多跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型，但上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车，并且价格更为亲民。
其中7号馆的车企有比亚迪、启辰、东风、起亚、雪铁龙和标致。8号馆的车企包括众泰、丰田、双龙、长安和铃木。下面，我们将一一介绍这些车企中的全部电动车型。
比亚迪比亚迪元纯电动续航：70km，百公里油耗为：2L/km。
比亚迪将年称为“SUV元年”，将于年推出两款主打传统能源的车型——比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版，也就是此前传出的比亚迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者则归属于紧凑型SUV。
比亚迪元定位于小型SUV，可以视为S1的新能源版本。这款车的车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距为mm。通过效果图来看，这款车的造型要更加的紧凑，格栅采用了蜂窝状造型，底部格栅采用了X型的风格，和宋有些区别。新车在外观方面采用蓝白搭配的双色车身，并装配了外挂式备胎。此外，新车尾部贴有4.9S的标识，而这也代表了该车4.9秒的0-km/h加速时间。
内饰上，元和宋以及较早上市的唐都有着不可割舍的联系。飞航时仪表台早就成为比亚迪上一代SUV(S7)的标配。上半部圆弧过渡，底部平直的运动型方向盘，集成了音响控制、行车电脑等功能按键。6前速干式双离合变速器换挡杆去掉了“跑马灯”似的发光元素。组合仪表中央控制面板由上至下，设定了显示屏幕、音响系统、自动空调。尤其是为整车匹配了一套可适应多种路况的四驱模式。
比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，其中两台电动机分别安装在前后桥位置，以实现四轮驱动。此外，比亚迪元在纯电动模式下，最大续航里程可以达到70km。
比亚迪宋纯电动续航：70km，百公里油耗为：2L/km。
比亚迪宋上海车展正式亮相，宋是一款紧凑型新能源SUV，可以视为比亚迪S3的新能源版本。据了解，这款车将在今年第三季度上市。
外观方面，比亚迪宋前脸采用X型的造型，顶部采用了横幅的镀铬格栅造型，大灯组看上去比较犀利。尾部该车看上去也很动感，侧面的下窗线倾斜向上，在D柱处形成了类似悬浮车顶的视觉效果。该车长宽高依次为//mm，轴距为mm。
内饰方面，比亚迪宋内部整体采用了深色的配色，并在局部细节使用了亮银色的金属饰板。同时，新车方向盘采用了三辐式的造型，其方向盘下部出现了“宋”的红色标识。配置方面，该车装配了带有大尺寸屏幕的多媒体系统、多功能方向盘、电子手刹、自动空调等装备。
动力方面，比亚迪宋由1.5T发动机和两台电动机组成，电动机同样分布在前后桥位置，以实现四驱。据悉，宋在满电情况下，续航里程最长为70km。此外，该车尾部同样有4.9s的标识，预示该车的0-km/h加速时间为4.9秒。
比亚迪商纯电动续航：80km，百公里油耗为：2.24L/km。
比亚迪商是比亚迪的最新MPV车型，“商”延续了比亚迪以中国历史朝代命名的车型的设计风格，新车将会有汽油、纯电以及插电式混合动力三个不同版本。
比亚迪商虽然是一款MPV车型但是外观仍然十分抢眼，在MPV车型中极具个性，新车的前脸线条丰富，中网采用封闭式设计。整体造型更加偏向运动风格。长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm，拥有三排七座。
比亚迪商搭载了比亚迪的“双擎双模”技术，其混动系统由一台最大功率80kW(PS)的1.5L汽油发动机和一台kW(PS)的电动机组成，综合最大功率为kW(PS)。比亚迪“商”的工信部百公里综合工况油耗为2.24L，纯电模式可以续航80公里，而百公里加速时间为7.9s。
比亚迪唐纯电动续航：85km，百公里油耗为：2L/km。
比亚迪唐作为战略第一款车型，采用革新性电子技术“超级全时电四驱”代替结构复杂的机械四驱，充分融合电机响应速度快及能量传动效率高的优势，带来更强抓地力、更高安全性和更经济油耗。
比亚迪唐的整体风格偏运动，前脸使用了比亚迪家族式设计，即中网格栅采用倒梯形设计，下格栅为大嘴式设计，在大尺寸的镀铬装饰的作用下，尽显时尚前卫的风格。此外，前大灯采用LED日间行车灯，辅以四支略显夸张的黑色轮眉衬托，使得比亚迪唐更具野性气质。
在时尚野性的车身下，隐藏着富有极致体验的车内空间。棕色软内饰，真皮座椅，木纹质感面板设计，十字装饰空调出风口，配合液晶显示的仪表盘，尽显科技感、品质感。值得一提的是比亚迪唐，在驾驶位和副驾驶位中间的操控面板上，继续沿用了同样在秦车型上使用的EV纯电动、HEV混动双模切换旋钮，不同的是在旋钮前方还增加了普通、沙地、泥地、雪地四种不同模式的按钮，毕竟这是一款极速电四驱SUV。
动力系统，比亚迪唐由一台最大扭矩为Nm的2.0TI涡轮增压发动机，和两台高功率的电动机提供动力，动力总成千瓦(马力)。传动方面则匹配6速湿式双离合变速箱。据悉新车从静止加速到km/h仅需4.9秒(极速版仅需4.5秒)，在纯电动模式下最大行驶距离约为85公里。
比亚迪还一并发布了预售价为60万的唐极速版，该车百公里加速时间相比唐提升了0.4秒。
极速版通过对前、后保险杠的加厚，遍布车身的空气动力学套件，以及双边双出的排气布局等设计，比亚迪唐极速版的外观改装范儿十足，造型相比普通版唐显得要更加霸气。
比亚迪秦EV秦EV纯电动版的电池类型还是与秦DMⅡ双模混合动力上一样采用铁电池，电池容量有多所加大，达到37.7kWh，百公里的能耗仅16.5kWh，续航里程在公里以上。
外观方面，与插电混动版比亚迪秦相比没有太大区别，纯电动版保持了原车的基本造型。只不过在前脸部分采用了与插电混动版秦不同的设计。进气格栅处采用了全封闭的设计。而车标后面，预计采用了与腾势电动车相同的充电接口。此次展示的秦EV车型将电池放置在车辆底部，为后备箱腾出了更多的空间。
动力方面，比亚迪秦EV采用磷酸铁锂电池，电池容量有所加大，达到37.7kWh，百公里能耗仅16.5kWh。比亚迪秦EV的续航里程在KM以上。由于减装了汽油发动机，也配备了更多的电池，纯电动版的整车整备质量达到了1kg，而0-km/h的加速时间也能达到7.9秒，最高车速能达到km/h以上。
比亚迪秦纯电动续航：70km
百公里油耗为：1.6L/km
比亚迪秦这款DMII模型已经在各大车展现场多次出现过，当然搭载其第二代DM混合动力总成的车型的秦也是最成功的插电式混合动力车型。
动力系统：混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。
在发动机方面，比亚迪目前主推的1.5LTI缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，最大功率ps(kw)/5rpm、最大扭矩n·m/-3rpm的参数相比于之前DMI的那台1.0l自然吸气发动机要强悍了不少，同时保持了较好的燃油经济性。
比亚迪纯电动出租车e5、纯电动物流车t3也是首度亮相上海展，加上全球首款7座双模mpv商，及在售的秦、e6、k9。目前，比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、suv、mpv、大巴、出租车、物流车等类型，呈现出全面覆盖态势。
解读篇上海车展新能源汽车价格谱系，30万是分水岭（特约作者朱玉龙）年的上海车展从浦东搬到了青浦，场馆变大了，辛苦走了一大圈，从个人来说感受颇多。在这篇文章里面，先重点讲一讲乘用车。
从合资品牌和自主品牌来看，30W作为一个分水岭，因为结合牌照的现实价值和补贴的情况，定价在这个范围以内还是属于大家能接受的程度。
图2价格谱系
1)平价纯电动车：自主品牌和合资品牌做出的正常的纯电动汽车，其特点是续航里程为-公里，车体的情况以原有紧凑型车型为主，定价几乎是在10～25W以内。所以下个阶段开始突破到KM的续航里程，纯电动的车辆随着韩国电池厂低价策略的刺激，相信今年是个雌伏期。
2)平价PHEV：虽然PHEV受到一些排挤，但是现实是荣威和秦，都是市场上供不应求的。受到上海市牌照的刺激，这类车的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都开始限牌，或者摇号，给新能源牌照一个现实的价格，后续越来越多的车企，将会选用并联式P3或者ISG/P2+P4的结构。ZF、舍弗勒和爱信三家在国内主推这类技术，为后续的车型提供了无限的遐想空间，所以看到这波的PHEV，仅仅是个开始。
3)10W以下的电动车：这些车，本来是低速电动车找某些自主品牌漂白的，在农村或者城镇停车富裕的地方，是有一定的生存空间的，只是一开始上不得台面，也没得到国家的支持。厂家未来能做多好，能赚多少钱，是不是在整个汽车的寿命周期，或者说5年之内不出问题，现在都很难说。
综合点评：这次车展对于新能源，对于自主品牌的差异比较明显，有些厂家是把新能源作为战略手段去出牌；有些还是走原来的样车的老路。各家厂家的投入和态度，会在今后的几年形成很大的差异化。
上海车展观察：外资品牌劲吹插电混动风（第一电动网杨晓红）今年年第一季度中国新能源汽车市场快速成长，当季销量达辆，同比增长%，势头异常迅猛。正是看中了中国新能源汽车市场的大好前景，在上海车展上，以宝马、大众、奔驰等为首的外资品牌纷纷坚持插电式混合动力路线，这些跨国车企以更接地气的产品凶猛杀入这一细分市场。
在年上海车展上亮相的款新能源汽车中，跨国与合资车型占据半壁江山，插电式混合动力车型更成为重头戏。宝马在上海车展推出的X5插电式混合动力版，是该品牌旗下首款豪华运动型多功能插电式混动车型，将灵活奢华的车内空间和出色的运动性能完美融合，同时结合xDrive智能全轮驱动系统和源于宝马i品牌的eDrive电力驱动系统，在豪华SAV领域率先开启电动模式。在纯电动模式下，最高时速可达公里，续航里程最高31公里，实现了城市中的零排放通勤需求。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示，宝马始终致力于与中国市场一道实现可持续发展。宝马将继续在电动出行领域扮演领导者的角色，深化插电式混合动力科技和产品的普及，推动新能源汽车市场的发展。宝马集团董事罗伯森博士在为X5插电式混合动力全球首发揭幕时说：“中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马计划以BMWi带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统，不断降低车辆碳排放，同时确保驾驶乐趣。”
宝马集团董事罗伯森为宝马X5插电式混合动力揭幕各国政府正从两个维度来减少汽车的排放。一个是减少汽车的二氧化碳排放，一个是降低油耗。宝马认为，要实现这两个目标，插电式混合动力车型是新能源汽车当中可行性最高的方案。一方面实现了减少排放的要求，另一方面通过内燃机可以平衡驾驶者所需要的驾驶乐趣。正如罗伯森博士所言，插电式混合动力车能消除消费者对于续航里程的焦虑，又兼顾了新能源汽车所具备的节能减排社会效应，宝马提前布局这个高潜力增长的市场，将会在未来竞争中占得先机。
大众汽车要实现到年成为全球最环保汽车制造商的目标，新能源汽车将扮演关键角色。本届上海车展释放了大众集团的这一决心。首先，全新概念车CCoupeGTE正式首发，这是一款专为中国市场打造的插电式混合动力车型，百公里油耗仅2.3升，纯电动模式下的续航里程约为50公里。新车有望于年在上海大众投产，弥补大众品牌尚属空白的细分市场。
全新概念车CCoupeGTE
大众汽车集团旗下的奥迪品牌则带来A6Le-tron、Q7e-tron2.0TFSIquattro和A3Sportbacke-tron三款插电式混合动力车，e-tron车型已开始向各个细分市场横向扩展，中国的e-tron时代已经全面开启。
上海车展那么大，自主新能源汽车有哪些趋势？（第一电动网杜俊仪）4月20-29日，上海国际车展如期而至。作为汽车行业的重要风向标，来自全球世界各地近家汽车品牌在此争奇斗艳。其中，中国品牌在新能源汽车上的发力凶猛：比亚迪、江淮、北汽、上汽、众泰、奇瑞、力帆等车企带来50余款新能源车型。
新能源汽车已越来越成为车企战略规划的重点，平均每家自主品牌展出了两款以上新能源车。从现场车型来看，新能源产品基于传统车型平台开发仍是比较普遍的做法。但也不乏全新开发的车型，例如江淮iEV5等。并且越来越多应用智能化、互联网化新技术。
纯电动车型占多数技术路线最泾渭分明的当属比亚迪和北汽，比亚迪是唯一全新能源汽车阵容参展的车企，带来了多款插电式混合动力车型，即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相，加上热销的秦，比亚迪一共推出了5款面向私人市场的插电式混动车型。其中唐、宋、元分别覆盖大中小SUV市场，紧跟SUV热销风潮；商是一款MVP车型，家用商务皆能适应。
比亚迪双模SUV宋
另外还有电动出租车e5、纯电动专用车T3首次曝光。这种参展阵容展示了比亚迪在新能源车领域的发展思路，坚持私人领域主打插电式混动车型，公共领域推广纯电动。
北汽新能源则全是纯电动车型上阵，续航里程超公里的EU、A00级电动车EXconcept以及EV特制版首次亮相。EU现场展出的是出租版，可支持快充及换电模式，km续航里程与比亚迪e6看齐，未来还将推出民用版。根据北汽新能源的“”计划，今年争取进入km续航里程时代，明年进入km时代。由此看出，北汽新能源希望通过延长电动汽车的续航里程，加大与插电式车甚至燃油车的竞争优势。
EX系列概念版
北汽新能源总经理郑刚否认了此前关于“北汽新能源将出插电式产品”的传言，表示将仍然坚持纯电动路线，这也促使北汽新能源加大充电设施建设力度。车展上展示了家用充电设施、公共充电设施、移动充电车等多重定制化充电解决方案，通过打造智能电网管理，根据剩余电量，通过GPS定位，自动提醒充电预约及周边服务，为用户提供人性化智能充电服务。
上汽自主研发的第四代燃料电池轿车——荣威插电式燃料电池轿车是另一看点。匀速续驶里程可达到公里，最快时速达km/h，加氢只需3-5分钟，可在零下-20℃温度环境下启动，还拥有外置电源发电功能，通过插电转换器，即可实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。
从自主品牌发布的新能源车型来看，仍以纯电动车型居多，只有比亚迪、上汽、奇瑞等少数几家车企展出了插电式产品，氢燃料车则更多是作为“点缀”。作为全国推广新能源汽车的带头城市，北京始终限制插电式车作为新能源汽车进入北京市场，今年推出的新能源汽车特权政策——不限行、免停车费、免过路费等均不包括插电式车。而上海也从今年1月起出台私人充电桩建设新要求，提高插电式车型的购买门槛。在强力的政策市场面前，纯电动产品居多的情况将长期保持。
新势力加入互联网企业博泰是国内领先的车联网产品制造者和运营服务商，在本届上海国际车展上带来了一台概念车——ProjectN超级智能移动终端。酷炫科幻的外观以及自动驾驶、智能交互等功能应用，让新车备受
本文编辑：佚名
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