此次选题我们用心制作了视频版，下面这个视频记录了我们此行的全部过程，包括所有来龙去脉、起承转合。建议您在电脑上观看，如果有WiFi的话用移动设备看也行，土豪非要用手机流量看我们也不拦着，反正35分钟呢。不管您怎么看吧，总之向您诚意推荐。
答网友疑问（持续更新）：
1.北京40为什么没采用带后桥差速锁的远行版或拓疆版？
在当初联系北汽厂家借车时，我们也反复强调了此次选题的用车需求，希望厂家能提供高配带后锁的版本。不过厂家确实没有高配的试驾车，最终只能提供带有后桥限滑差速器的征途版。其实北京40这次表现虽然不佳，但如果多带点速度，多尝试线路的话，爬上好汉坡应该也问题不大，这也是驾驶者自己的感觉。
2.不同驾驶员在驾驶上是否有差异？
肯定会有一些差异，不过我们在越野驾驶时也是有一些基本原则的。首先是尽量不带速度通过，这样更安全、对车辆损害更小，也能更好的表现车辆动力及四驱系统的真正实力。其次是尽量走相同线路，走比较难的线路。只有当车辆在这两个前提下无法通过的时候，我们才会考虑提高车速，走更容易的线路。
3.为什么没有哈弗H8/H9，比亚迪唐、S7？
这次选题的初衷就是选一些比较接地气的，普通消费者能够买的起的车型，我们最终决定卡在20万这个价位，所以问题中的前三个车这次就只能无缘了。另外像比亚迪S7这种定位纯城市向的SUV我们觉得并不适合来挑战老掌沟，也请各位网友慎重，尽量不要驾驶“小面”，轿车或城市SUV前往。
老掌沟位于河北省张家口市，是北京周边非常著名的穿越线路，很多越野爱好者都在此“约架”，我们的集结地点也定在了老掌沟入口。
车型简介：
我和我的北京40
罗浩和他的陆风X8
洪琦和他的驭胜
唐仕程和他的哈弗H5
根据选题的两个条件，1.中国品牌，2.售价20万元以内。我们分别选择了北京40、陆风X8、江铃驭胜和哈弗H5。四款车从造型来看，我选择的北京40最为硬派，被誉为中国的牧马人，无论视觉感受还是实际的车身数据，都是最具有越野潜质的。哈弗H5和陆风X8两款车比较相近，动力系统和四驱系统都类似。驭胜的造型看起来最不像硬派越野车，更像是一台城市用途的SUV，而且采用适时四驱系统，不具有低速四驱，限滑仅仅依靠电子系统，说实话我并不看好它。
由于此次选题带有拍摄团队，有很多的器材和人员补给需要跟随车队一起，所以我们还找来了一辆帕杰罗作为选题工作车。
其实就特点而言，北京40无疑是最吸引眼球的，主要是它有形似牧马人的外观，并且车顶、前风挡和车门都能分别拆下来，拉风指数是所有车中最高的。
项目一：U型沟
老掌沟全程有三个比较考验车的难点，难度依次增强。第一个项目是U型沟，难度不大，是三个项目中最简单的，检验接近角和离去角，另外上坡时可能会遇有简单的交叉轴，所以车辆的限滑能力也会得到初步的验证。
驭胜在此项目中轻松通过，上坡时车轮形成交叉轴，电子系统检测到打滑之后能迅速反应，对打滑车轮进行限制，柴油发动机的低扭强劲，完成这个项目不成问题，洪琦也因此对这台车信心十足。
罗浩和陆风X8在这个项目中表现得很轻松，挂入低速四驱扭矩得到2倍放大，由于伊顿差速锁需要较大转速差才能锁止，所以在项目测试中陆风X8明显要比驭胜开的更为暴力，伊顿差速锁的反应并没有驭胜的电子限滑快。
哈弗H5与陆风X8的表现基本相同，同样是使用低速四驱，伊顿差速锁面对交叉轴时毫不犹豫的锁止，结果自然是顺利通过。
看到其他人的表现，我自然也满心期待看到他们为我欢呼的样子，因为北京40在各项数据上其实都更占上风，比如更大的接近角和离去角，更短的轴距和更大的扭矩放大。但按照相同的路线进行测试时，却给了我一个下马威，后桥的限滑差速器能力不行，对于打滑车轮的抑制效果不佳，根本无法推动车辆通过交叉轴。相同线路尝试多次也不行，不禁令人失望，最被看好的车竟然在第一个项目中就这么不顺利，最终更换路线通过。
项目一小结：
U型沟的项目难度实际不大，陆风X8、哈弗H5以及驭胜依靠自身的限滑都能非常顺利的通过测试，之前最被看好的北京40却并不顺利，原本以为后桥限滑差速器能在越野中提供非常大帮助，但实际情况并非如此，限滑效果不理想，对于脱困的帮助甚微。
项目二：康恒沟
康恒沟的难度远大于U型沟，基本整条路都是炮弹坑，持续的交叉轴对于限滑能力是一项严峻的考验，机械结构的哈弗H5和陆风X8应该问题不大，驭胜的多片离合器和电子限滑似乎也不成问题。至于我的北京40，我想需要谨慎行事了。
面对连续炮弹坑驭胜的表现有些出乎意料，柴油发动机的低扭优势明显，通过连续交叉轴电子系统没有拖后腿，持续对车轮进行限滑，从车外看整个进程非常的稳健。
康恒沟的炮弹坑深度大，不经改装的原厂车型都会形成交叉轴，后桥伊顿差速锁在锁止时会有较明显的感觉，后轮首先空转，形成转速差之后就感觉像被踹了一脚，一下就蹿了出去，与具备电子限滑车型的脱困感觉不同。
哈弗H5在机械部分与陆风X8相同，所以在此项目的表现也别无二致，全地形轮胎的抓地力比陆风X8要强，轮胎也更为耐磨，所以老唐驾驶风格也更大胆一些，通过了康恒沟项目。
有了项目一的经验，基本掌握了北京40的限滑能力，应对交叉轴肯定是无能为力，按照其他人的线路我也进行了尝试，无法通过，所以之后我更注意了线路的选择，尽量避免交叉轴情况的发生，但有时也难免陷车，经过反复的尝试，不管怎样反正是过去了，只是耽搁了不少的时间，其他人过得那么痛快和自如，这也侧面说明一个问题，选择线路在越野中相当重要。
项目二小结：
有了项目一的经验，北京40在康恒沟中更在意线路的选择，进退几次之后也完成了测试，只是在时间的耗费上明显更多一些。其余三款车在该项目中完成的比较顺利，没有出现磕绊，通过性还是很强的。
项目三：好汉坡
老掌沟的终极项目就是好汉坡，如今的好汉坡已经布满了碎石，而且被众多来穿越的朋友刨出了非常多的炮弹坑，炮弹坑的深度也是逐年增长，这种长坡加交叉轴的项目是对车辆能力的综合考验，综合难度最大。
经过抽签，罗浩第一个进行尝试，它对车本身的通过性与脱困能力并不担心，担心的是那四条公路轮胎，好汉坡上锋利的碎石对轮胎是一大挑战。途中他一直稳住油门，持续获得更好的扭矩输出，伊顿差速锁在车辆发生打滑时起到至关重要的作用，最终如愿所偿，到达了坡顶。
我第二个上场，其实站在好汉坡下我的信心并不是很强，经过前两个项目，北京40的限滑能力令人担忧。好汉坡初段就有连续的小驼峰，最大的难点差不多就在于此，大家都认为我此次挑战必将终结在此。
不过在探路时我特意观察了地形，在难度最大的地方选择贴左的线路，或许可以避免轮胎失去附着力，最终效果显著，限滑非常弱的北京40通过了难点最大的地点，后半程基本上就是考验动力，仅有零星的交叉轴而已。
好景不长，行至半山腰再次被困，一个看起来并不大的交叉轴，地面也有些松软，限滑差速器虽然在努力工作，但努力无济于事，车有向好汉坡的边缘滑的趋势，不久之前这里就有车翻下去，为了安全，我停止尝试，在工作车的协助之下爬到好汉坡顶。
北京40到底能不能上好汉坡？
根据我的驾驶感受判断，北京40凭借自己应该是可以独自完成，最重要的还是线路的选择，限滑能力差确实是现实问题，所以北京40的越野必须依靠合理的路线，通过路线的选择尽量避开交叉轴的出现，相比其他车型，只是会耗费一些时间和精力，稍微辛苦一点，所以对于好汉坡来说，已经通过了最难点，后半程再继续尝试几次我认为没问题。
哈弗H5在通过性方面没有任何问题，比较顺利的就完成了那几个最难的连续交叉轴，问题出在后面。虽然哈弗H5和陆风X8使用相同型号的动力系统，但是在调校上还有很大不同，陆风X8在后半程像疯牛一样，转速可以直接踩到rpm，而哈弗H5则像一头老黄牛，它的发动机转速被限制在rpm，所以在爬坡时显得有些疲软，全油门速度也上不来。
前两个项目驭胜都非常顺利的通过了，而且表现的很轻松，驾驶者洪琦在车内感觉并不吃力，自动挡、适时四驱、电子限滑和大扭矩柴油发动机确实为驾驶者提供了不少的便利，只需要将所有精力集中在方向上即可。现在这种远距离的陡坡对于多片离合器是一个不小的考验，比如是否因会过热导致动力传输的损失，或者过热保护，在没登顶之前这一切都是未知数，或许驭胜就失败在此。
驭胜最后还是相当争气的，多片离合器没有发生过热，柴油低扭充足的优势再次体现出来，整个攀爬过程表现的非常稳健，在本次穿越中驭胜和北京40是两款最不符合我们预期的车型，看起来最硬派素质最好的北京40一路坎坷，这款看起来最像城市SUV的驭胜却一路顺利。
项目三小结：
在终极挑战好汉坡中，驭胜其实挺让人捏把汗的，大负荷远距离的陡坡对多片离合器的考验最大，好在最终顺利完成，四驱和限滑系统都没有出现过热现象，依旧稳健的成功登顶。北京40还是不被大家看好，虽然选择线路合理通过了最难点，但最终还是被困，不过我们一致认为继续冒险尝试的话是可以独立登顶的。至于陆风X8和哈弗H5，毫无疑问的顺利完成，整个穿越中陆风X8的轮胎也算经受住了考验。
回到北京后我们做了什么
回到北京后，为了验证四款车的通过性，我们使用滑轮组对它们分别又进行了完全相同客观条件下的测试，采用三组开放滑轮组，使单一后轮着地，所测试结果也符合它们在老掌沟的表现。
采用适时四驱和电子限滑的驭胜在老掌沟中的表现可以说非常令人满意，多片离合器即便在好汉坡这种高负载的情况下也没有过热的情况，并且能保持很好的限滑能力。滑轮组对于驭胜来说确实有点小儿科，通过无难度。
后桥同是伊顿差速锁，哈弗H5和陆风X8在四驱结构和硬件上没有任何区别，所以单纯在滑轮组上的表现相同，后桥车轮打滑后差速锁瞬间锁止，力道之大甚至可以把架子崩出去，越野脱困完全没有问题。
北京40在滑轮组上的表现也佐证了老掌沟中我们的结论，限滑能力确实不理想，滑轮组测试中后桥打滑车轮虽然有较为明显的限滑，但是不够彻底，右侧有附着力的车轮得到的动力不足以帮助车辆脱困，所以如果真正的想越野，还是建议加装差速锁。
底盘悬架：
驭胜底盘悬架的部件粗壮，虽然原厂没有发动机护板，但发动机位置较高，且被车架挡住，越野中不会磕碰到机械，多片离合器壳体略突出，油箱带有保护壳，相比这些，在越野中最大的困扰其实是侧面的踏板，我们这一趟穿越之后踏板已经有明显的刮痕，并且弯曲，达到了需要维修的水平。
哈弗H5带有金属发动机护板，对于发动机的保护更到位，底盘比较平整，越野中悬架感觉扎实，对于绝大多数消费者来说，便宜的硬派越野车哈弗H5是首选。
陆风X8的金属油箱保护罩在越野中经历了较为严重的几次剐蹭，能看到明显的痕迹，另外，公路轮胎在耐磨性方面确实比较逊色，轮胎表面已经伤痕累累，对于陆风X8的用户而言，车本身的越野性很强，但需要换全地形轮胎。
北京40底盘悬架非常粗壮，所以机械部件都离地很高，这种设计对于越野是极为有利的，同时较短的轴距使得其拥有更大的通过角。北京40前悬架为扭杆弹簧结构，日常驾驶感觉偏硬，这种结构悬架的好处是节省空间，但日后改装的潜力不是很大，虽然看起来像牧马人，但是前悬架结构差别明显，牧马人前后均为整体桥，极限路况下悬架能有更大的下探和压缩行程，最大限度的能保证轮胎着地，而扭杆弹簧的行程就要小太多了。
总结：
这是一次非常接地气的选题，所有车都是十几万的水平，基本属于一般老百姓所消费的级别，对于喜好越野的朋友来说这四款车一定都是备选。经过这一趟穿越，哈弗H5和陆风X8依旧是能力最强的，完全机械结构在越野中的稳定性最为出色，同时带有低速四驱，扭矩放大的效果比较明显。最出乎我们意料的是北京40和驭胜，最被看好的北京40有着非常大的接近角、离去角和通过角，仅凭外观就给人能力很强的第一印象，但实际并不是，后桥限滑差速器的限滑效果不明显，在交叉轴上没有帮助车辆脱困的可能，这是我们谁也没想到的，所以如果想驾驶它去越野，最好还是选择带有差速锁的车型。另一个出乎意料的是驭胜，适时四驱系统和电子限滑的稳定性是之前不被看好的，结果它非常顺利的通过了各项测试。由此可见，想玩越野并不一定去选择那些价格昂贵的进口越野车，中国品牌同样有可以胜任的产品，通过此次穿越谁是您心中的备选，估计此时此刻已经有了结果吧。（文/图汽车之家张可摄影刘昱昕选题执行评测团队）
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
