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特斯拉MODEL3
作为汽车界的“苹果”,特斯拉一直都是“百万豪车”的既视感,而全新的MODEL3终于拉低了特斯拉的“身价”,而这台紧凑级电动轿跑到底是充值信仰还是物有所值呢?这期劳斯基就来亲身体验一下!
外观展示
这是一台款长续航后驱版本的MODEL3。拥有“鼠标”一般的外观,车头没有了传统燃油车的进气格栅,引擎盖下方是跑车同款的前备箱。
MODEL3的侧面造型还是和老大哥MODELS看齐,车尾是溜背的设计,天窗玻璃从B柱一直延申到后备箱,尾箱门的开合都要靠手动,哪怕是顶配都没有提供电动尾门,一个科技感这么重的车型连电尾门都没有,真令人费解。
内饰配置
MODEL3的车内一如特斯拉以往的设计风格,能做减法的必须减,所以车内没有所谓的仪表,也看不到空调出风口,只有为数不多的几个物理按键和拨杆。
如果你的车不时要借给家里的长辈使用,那劳斯基是非常不推荐你购买MODEL3的,因为这样的操纵逻辑会在使用中给长辈们造成困扰,甚至造成危险。
驾驶感受
MODEL3的启动方式就是没有启动方式,只要你解锁车门坐进主驾驶,拨动挡杆就已经能行驶了,非常方便。加上这5秒的百公里加速,比保时捷那些左边点火右边挂挡快多了。
整台车的运转很顺畅,电门一压就走,悬挂的在行驶中的跳动有点频繁,应该是座位下一排排的电池,导致到整台车的重量很大,所以悬挂和轮胎的都为这些负重作了匹配,所以还是有点不太舒适的。
整台车的操控很有“跑车味”,这台长续航版本的MODEL3官方宣称续航里程超过公里,而在特斯拉搭建的超级充电桩大概需要一个半小时充满,一度电大概是1.9元,充满需要80度电左右,这样算下来一公里大概是0.24元。
综合评价
虽然电动车的确有不少优点,但在劳斯基看来,它的缺点更为致命。不仅身边需要有专用的快充桩,还要多购买一台燃油车为过年过节跑长途作准备。如果你是工薪阶层又或者准备买人生第一台车,那MODEL3并不会是你的选择。
MODEL3更像是一个科技产物,是这个时代的新事物,当作一个科技产品买来玩玩可以,但如果孤注一掷地去购买它,那就非常不理智了。
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本文编辑:佚名
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